第154章 新人思维(2/3)

“札幌拉力赛路面相当松，有时候冰雪面会是泥泞，几乎每路面的抓地力跟赛车牵引力都不同，需要车手在驾驶过程中不断的调整，这才是真正的难！”

不过林向北并没有询问解决的方法，因为伊藤源治只是一名数据分析师，而不是尖职业车手，这问题他没办法解决。

但是这作方式，就意味着过弯速度会变慢，而且是变很慢！

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听到这句话，林向北瞬间就明白了，伊藤源治的意思，就是札幌拉力赛事上，没有弯上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的弯，可能你在上一个弯能从80kmh的速度过，换到一个弯，上限就变成了60kmh。

“跑这赛记住了，提前把车摆过去弯。”

否则他在roc国家杯上面，也不可能到跟维特尔、顿这级f1车手刚。

但是这辈，既然命运让自己成为了一名拉力车手，那么他必然要扛起中国拉力赛车大旗，哪怕未来自己被称之为“林大旗”也可以接受！

“详细说。”

如果车手照习惯或者经验，依然保持着同样的速度，那么可能直接就在弯里面失控。

“提前摆车，那不是降低过弯速度？”

伊藤源治了，果然还是知一些札幌拉力赛的信息，因为能f1车队的技术人员，绝对是世界尖的那，哪怕只是日本的丰田车队也不例外。

但是在其他类型地面，或者说赛事经验上面，他就是真正的“新人”准。既然伊藤源治很熟悉，那么林向北自然想要了解的更清楚。

掌控力上面林向北从来都不缺，f1可以说是这个世界上，对于赛车掌控力要求最的汽车项目。但是经验以及需要的随机应变能力，恰恰就是新人车手最欠缺的东西，林向北并不占优势。

因为看过汽车赛事的观众都知，想要到最快过弯，就是尽量延迟刹车保持车速。现在的不止是提前刹车那么简单，甚至就连车都提前转好，这对于过弯速度影响很大很大。

可能日本f1车手，他们的实力放在世界范围不算特别，但永远都不要小看诸如丰田、本田这样的车企实力。如果不是遭遇失落的二十年，被爹用广场协议薅羊，经济财力上有些无以为继，否则欧洲厂队真不一定能打过它们。

“我以前在赛车学院实习的时候，接过不少北海跑的拉力车手，他们说过札幌冰雪赛，最难的其实不是什么狭窄多弯，而是复杂的刹车区。”

“慢总比撞好。”

可能很多时候这就是命运，起个大早赶集，却没能得到最好的结果。

想要缓解这问题，那就是提前转向把车给摆过去，就算弯之后打失控，至少已经完成了转向，这样只要恢复一抓地力，就能补油弯。

至于如何调整跟把控，就得靠车手的经验以及对于赛车的掌控力。

林向北上辈对于拉力赛车除了略遗憾外，就没有多大的特殊，毕竟输于不同项目的赛车运动，而且方程式差距实在有远。

中国冠军车手纷纷逝世，仿佛受到了诅咒一般，从此中国拉力赛车一落千丈，再也没有能冲击世界级赛事的车手现。

这就是为什么，roc国家杯上，那些第一次接林向北的车手，都想着这小是不是伪造赛事履历，这控技巧怎么可能是拉力新人。

老酒鬼冷淡的回了一句，无论林向北表现的控技术多么厉害华丽，但他始终有着新人常识上的弊端。

林向北能理解这样作的意义，因为雪地赛车最大的问题就是胎抓地力，如果在弯里面失去了抓地力，就意味着你打方向盘转向是没用的。

而老酒鬼曾经也无比怀疑过这个问题，只是逻辑上说不通林向北控技术怎么来的。但是随着时间接越久，林向北确实在拉力赛事上

林向北目前对于拉力赛车的掌控，至少在柏油或者泥路面上，已经堪称是尖。

就在林向北思考该如何应对的时候，老酒鬼的声音冷不丁从旁边冒了来。