第160章 最快用时(2/3)

而且从其他车组的用时数据上来看，比如说亚太标致车队的准wrc车手克里斯·米克，他的车速其实跟林向北也于一替领先状态。

“底盘跟油压力表有什么数据异常？”

李文峰看了一行车电脑数据，立回了林向北一句。

这一掉还需要先解开安全带，特别是赛车速行驶状态，解除安全带就相当于完全放弃对于的固定跟支持，一旦遇到什么速漂移弯，可以把人给甩飞！

至于雷诺·日产联盟的全日本最拉力车手胜田范彦，以及意车队的克洛克，他们也仅仅以微弱差距落后于林向北车速。

但是拉力赛不到这一，数百公里赛要布线的话，可能得成为国家工程才行。而且gps以及无线连接，天然存在着不稳定，所以为了既可能保障数据准度，赛事主办方会在关键节位置，防止一些应仪，只要赛车通过就能得到数据。

而且现在只是二勘阶段，谁也不知参赛车手到底拿了几成实力在跑，确实没有什么兴得意的必要。

斯鲁ge赛车飞速赛前，很快通过了第一个赛段的计时。

因为他们一直都通过gps定位数据，得到了林向北大概的速度跟位置信息。只不过因为是在林间小上，gps数据受到很大影响，并且时断时续的，用时跟速度都不太准确，他们并没有绝对的把控，林向北于领先位置。

“没有。”

路书就等同于领航员的方向盘，要是从手上掉了，想要捡起来都很难到。

虽然这接收方式，没办法到全程实时更新，而且准只要求到十分之一秒。不过对于拉来赛来说也足够了，而且成本相对低廉许多。

因为哪怕就是普通买菜车，你系住安全带的况，想要弯腰其实都有困难。赛车为了保证安全，使用的都是五或者六式安全带，就如同儿童座椅一般，把车组成员死死的固定在座位上面，压就不可能弯腰。

但是现在有些不同，赛段计时是要求绝对准的，因为这是车队最终

“悬架数据！”

当林向北通过ss1赛段后，确的用时数据传输到赛事控制中心，然后再到车队控制台，很多人都被上面的数字给震撼到了。

听到这个回答，林向北稍微松了一气，他最担心就是飞之后底盘损坏。

“避震回弹数据正常。”

6分33秒7，林向北跑了所有31名a8组参赛车手的最快用时！

不到后来林向北那么玩命刻苦，但也没有偷懒摸鱼什么的，素质现在也过得去。

当然现在是二勘，李文峰还需要不断校对更改路书，把笔跟纸都系好的话就很不方便。所以最好的局面，就是到不要松手掉了，这是一名领航员的基本准则！

改了悬架调校之后，最大的机械故障隐患就是容易撞坏底盘，所以林向北着重放在了这个上面。

龙之队的策略组帐篷，老酒鬼等几个人看着上面的数字，脸上的表都有些复杂。

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飞落地之后，林向北压没有在意自己冲击，立朝着李文峰问了一句。

不过目前没有现这个问题，并不意味着完全排除隐患，这飞节，只是数百公里赛上的一环罢了，后面还有更多复杂的路段对赛车造成冲击。

这里同样有着一个跟场地赛的不同之，要知像是f1这尖场地职业赛车，为了得到各项数据的确跟稳定，除了赛事主办方之外，每一支车队在转场到达赛之后，自己的技术团队都会围着赛布线，安放各传，把各项赛车数据确到千分之一秒！

对于职业赛事来说，可以说一些振奋人心的话语给车组鼓励，但绝对不能在需要准数据制定战术跟策略的时候，直接就开始盲目乐观。

所以很多时候比赛中，领航员都用绳把路书给系在手中，就是为了防止这意外况发生。

但是只要不是无可挽回的调校漏，林向北都不会改变自己的初衷，稳定是拿冠军需要保障的东西，而速度却应该是一名车手毕生的追求！